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2016-08-17 12:30:15
2016-08-17
當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)轟轟烈烈地完成了百兆帶寬升級，移動網(wǎng)絡(luò)也向著4G、5G時代蔓延，物聯(lián)網(wǎng)這個應(yīng)運(yùn)而生的名詞也被賦予了新的功能——汽車物聯(lián)網(wǎng)，簡稱車聯(lián)網(wǎng)。大部分人對于車聯(lián)網(wǎng)的印象都停留在GPS+GPRS的組合上，想到的作用也只是導(dǎo)航、故障維修。在專家的眼中，這樣的理解都太“狹隘”了。
6月19日，兩臺“電動聯(lián)網(wǎng)車”在中新天津生態(tài)城示范運(yùn)行。車上啟用了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，即利用全球定位導(dǎo)航技術(shù)、車對車交流技術(shù)、無線通信及遠(yuǎn)程感應(yīng)技術(shù)，既可以人工駕駛，又可以實(shí)現(xiàn)全自動駕駛模式。在自動駕駛模式下，這款車能夠通過對實(shí)時交通信息的分析，自動選擇最佳行駛路線從而實(shí)現(xiàn)“零堵塞”。除此之外，使用車載傳感器和攝像系統(tǒng)，車輛即可感知周圍環(huán)境，在遇到障礙物或者行駛條件發(fā)生變化時迅速作出調(diào)整，力爭實(shí)現(xiàn)“零事故”。
兩輛體積不大的小車卻融合了如此龐大的功能，但是，這就是車聯(lián)網(wǎng)的全部嗎？
真正意義的車聯(lián)網(wǎng)
“一般來說，車聯(lián)網(wǎng)包括上、中、下三個層次?！鼻迦A大學(xué)交通研究所副所長連小珉對《中國科學(xué)報》記者解釋道。上層網(wǎng)為廣域車聯(lián)網(wǎng)，英文簡稱為V2X（Vehicle to X），X表示任意可能的連接。廣域車聯(lián)網(wǎng)借助無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，讓車輛通過互聯(lián)網(wǎng)與社會進(jìn)行溝通，建立移動與固定之聯(lián)系。“從這方面看，車聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的無線延伸?！边B小珉說。中層網(wǎng)為近域車車網(wǎng)，英文簡稱為V2V（Vehicle to Vehicle），是車和車之間的動態(tài)局域網(wǎng)。在車輛行駛過程中，一定范圍之內(nèi)的汽車會隨機(jī)組建小規(guī)模臨時網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)臨近區(qū)域內(nèi)車與車之間的無線溝通。下層網(wǎng)為車載局域網(wǎng)，是車內(nèi)各電控總成之間的控制器局域網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)工作總成之間信息互聯(lián)，也是自動駕駛的基礎(chǔ)。
“這三層網(wǎng)絡(luò)不是獨(dú)立的，而是相互關(guān)聯(lián)形成一個有機(jī)的整體?！边B小珉說，“車輛的行駛信息可以通過V2V傳遞到其他車輛，還可以通過V2X傳遞給其他關(guān)聯(lián)中心。同樣，其他關(guān)聯(lián)中心的信息也可以通過V2X傳遞給行駛中的車輛?！?/span>
中國英特爾物聯(lián)技術(shù)研究院常務(wù)副院長劉新銘在接受《中國科學(xué)報》記者采訪時也表示，車聯(lián)網(wǎng)涵蓋的范圍很大?！白罱?，科研人員正在研究汽車間的協(xié)同，以及車與路之間的互動。而且，與其他物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)類似的是，在車聯(lián)網(wǎng)中數(shù)據(jù)處理處于核心位置。只要結(jié)合運(yùn)轉(zhuǎn)時間、地點(diǎn)、燃料消耗和里程表讀數(shù)，人們就可以為公交公司構(gòu)建車隊(duì)管理的應(yīng)用程序?！?/span>
“網(wǎng)”聯(lián)汽車改變了什么？
近幾年，興起了智慧城市的概念。而人們每每談及智慧城市，總少不了對于智能交通、智能汽車的憧憬。安全、舒適、便捷、環(huán)保，是人們對于未來智能交通的美好愿望。
“智能城市為節(jié)能運(yùn)輸提供了基礎(chǔ)設(shè)施，包括設(shè)備完善的道路系統(tǒng)、有效的管理機(jī)制。”劉新銘說。他甚至設(shè)想了未來的情形：所有汽車都以最優(yōu)的速度和最小的交通中斷頻率行駛；人們在車輛行駛過程中可以無限制地享受社會交互，或者聽聽喜歡的音樂，小憩一下；所有的車輛都被周圍環(huán)境識別，包括其他車輛和道路信息；汽車足夠智能報告路況，比如城市道路哪里需要及時維護(hù)。
連小珉也認(rèn)為，安全是車聯(lián)網(wǎng)帶給人們最大的好處。三層網(wǎng)絡(luò)層層關(guān)聯(lián)，既可以提供前方道路的交通情況，也可以通報天氣狀況，甚至連道路附著系數(shù)，都能跟隨環(huán)境變化隨時反饋給汽車，讓駕乘變得更加安全舒適?！暗缆沸畔⒌恼_反饋，車與車之間通信，都可以讓事故減少?！边B小珉說，“車和車之間有了信息溝通，就可以提前獲取信息，避免事故?；蛟S將來智能化程度更高的汽車還能輔助司機(jī)控制車輛。那么，汽車就可能向零事故發(fā)展?！?/span>
東南大學(xué)信息科學(xué)與工程學(xué)院院長尤肖虎則告訴《中國科學(xué)報》記者：“車和車之間互聯(lián)是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展重點(diǎn)。因?yàn)檐嚭蜕鐣g的信息溝通可以通過現(xiàn)有技術(shù)解決，但是，車與車之間的聯(lián)系還需要繼續(xù)研究?！?/span>
當(dāng)然，車聯(lián)網(wǎng)為駕駛者提供便捷的同時，也帶來了安全隱患?！捌囆旭傊械纳鐣贤ㄊ前央p刃劍，如果賦予汽車更多的社會化功能，汽車內(nèi)的社交互動會分散司機(jī)的注意力，可能將導(dǎo)致更嚴(yán)重的事故?！眲⑿裸懕硎?，“因此，也將有越來越多的駕駛輔助技術(shù)融入汽車中，以保證行駛安全?！?/span>
實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)還需多方努力
“2006年，歐盟第六框架計(jì)劃中，有關(guān)于智能交通、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的。當(dāng)時汽車、電子信息、終端企業(yè)都加入了。但是最后還是不了了之?！庇刃せ⒄f。
車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)依然任重而道遠(yuǎn)，這是每位了解車聯(lián)網(wǎng)的人都需要面對的最無奈的事實(shí)。造成這一狀況的因素很多：市場、基礎(chǔ)設(shè)施、汽車工業(yè)本身……
“車聯(lián)網(wǎng)需要基礎(chǔ)設(shè)施，車聯(lián)網(wǎng)需要通訊設(shè)備，車聯(lián)網(wǎng)需要市場。”連小珉說，“任何技術(shù)沒有市場都是死技術(shù)，怎么建立起車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用環(huán)境也是必須要考慮的問題。因?yàn)閂2X和V2V都需要基礎(chǔ)設(shè)施和通訊設(shè)備?！北热纾嚾绾潍@取道路信息，需要建設(shè)路邊通訊設(shè)備，不斷發(fā)送路況信號，同時還要收集路邊信息，在車輛自身也要安裝相應(yīng)的設(shè)備。連小珉認(rèn)為，其實(shí)在技術(shù)上，并不存在瓶頸，真正的難點(diǎn)在于如何建立網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施和應(yīng)用環(huán)境?！皞€人認(rèn)為，政府可以在小區(qū)域內(nèi)進(jìn)行試點(diǎn)?！边B小珉建議道，“在美國的密歇根州，人們正在計(jì)劃建立一套小區(qū)域的車聯(lián)網(wǎng)試運(yùn)行系統(tǒng)?！?/span>
不過，在尤肖虎眼中，基礎(chǔ)設(shè)施建立后，需求和技術(shù)怎么樣結(jié)合在一起，怎么增加通信可靠性都是問題。另外，交通數(shù)據(jù)、天氣狀況等都分屬不同部門，“如何進(jìn)行部門信息整合，最終能夠傳到用戶終端，都不是簡單技術(shù)層面的問題?！庇刃せ⒈硎?。
除了綜合因素，汽車廠商本身也存在自己的問題?！皞€人認(rèn)為，汽車工業(yè)一直是相對分離和保守的。目前，它尚未成功推出打破傳統(tǒng)汽車制造的標(biāo)準(zhǔn)。沒有標(biāo)準(zhǔn)，所有的通用解決方案都需要附加很多思考過程。這減緩了車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程。另外，汽車生產(chǎn)的循環(huán)周期，不像手機(jī)更新?lián)Q代那樣快速且頻繁，而且我們可以縱容手機(jī)出現(xiàn)問題，卻不允許汽車存在車禍的風(fēng)險?！眲⑿裸懻f，“在車聯(lián)網(wǎng)的路上，我們依然有很多事需要做，還有很長的路要走?！?/span>
