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百度投資Velodyne，雷達價格有望降至500美金 | 豐田與密歇根大學進行AI合作
來源: 劉永桂/
華南理工大學
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2016-08-17 12:31:42
2016-08-17

【智駕周刊】百度投資Velodyne，雷達價格有望降至500美金 | 豐田與密歇根大學進行AI合作

2016.8.13  | Vol .11
AutoDriving Weekly
智能駕駛周刊，旨在匯聚智能駕駛領域一周要聞以及點評，供讀者參考。內(nèi)容包括新聞、大小企業(yè)的動向、關鍵技術的進展以及重要人物的消息等。

【車企動態(tài)】百度與Velodyne LiDAR達成投資意向，雷達價格有望降至500美金


【一句話點評】一百萬倆還是有難度的……

根據(jù)車云報道，百度已與激光雷達公司Velodyne LiDAR達成投資意向，但目前尚無確切的投資額度及占股比例。未來兩家公司將在自動駕駛領域展開多項深入合作。

Velodyne LiDAR公開承諾，如果明年拿到一百萬訂單，64線激光雷達就立即可以給到五百美金的單價。

Velodyne是成立于1983年的硅谷公司，最早以音響業(yè)務起家，之后業(yè)務逐漸拓展，因其64線激光雷達產(chǎn)品被谷歌無人駕駛車采用而在汽車行業(yè)一戰(zhàn)成名。

今年，Velodyne剛剛將激光雷達部門剝離，成立了新公司Velodyne LiDAR，也就是百度此次注資的主體。

來源：車云


【車企動態(tài)】蘋果公司近日獲得了第一項與汽車相關的專利

【一句話點評】這專利看起來不是造車是造坦克啊！

近兩年蘋果要研發(fā)自家汽車的消息就沒停過,比如其神秘的“Titan”電動汽車項目。也有傳聞稱蘋果“iCar”將于2019年或2020年面世。

據(jù)外媒報道，蘋果公司近日也獲得了第一項與汽車相關的專利。這項專利中提出了用來連接鉸接式車輛兩個車廂的方法，類似于在倫敦街頭出現(xiàn)的單層連接巴士。

在專利描述中寫道:“本專利涉及一種轉(zhuǎn)向裝置，包括用于控制第一個車廂的轉(zhuǎn)向構件及包括一個連接機制的第二個車廂。此外，車輛中的供給空間還包括了一個去除機制，上述去除機制由一個加熱裝置構成。本發(fā)明還涉及一輛鉸接式車輛?！?/section>

據(jù)悉，這項專利是瑞典BAE公司授權給蘋果的，專利中的車輛靠履帶行駛，就像坦克一樣，不過在BAE的網(wǎng)站中我們并沒有找到鉸鏈式大巴的影子。雖然這項專利看似與蘋果汽車有些風馬牛不相及，但其彰顯了蘋果的巨大野心。未來恐怕它們不但要打造自動駕駛汽車，可能還會像Uber一樣提供拼車服務，不過執(zhí)行該服務的可能會是自動駕駛的大巴。

來源：網(wǎng)易

【初創(chuàng)企業(yè)】以色列公司獲近千萬融資，要做100美元的激光雷達


【一句話點評】 固態(tài)激光雷達，下一個忽悠風投的好點子，嗯！


以色列初創(chuàng)公司 Innoviz Technologies近日宣布，完成了A輪融資，金額高達900萬美元，投資公司包括著名風險投資人 Zohar Zisapel、以色列外鄉(xiāng)風投公司 Vertex Venture Capital還有以色列本地的一家汽車汽車批發(fā)公司。

Innoviz聲稱，將應用這筆融資完成固態(tài)雷達原型的產(chǎn)品研發(fā)，他們首款產(chǎn)品是一款高明晰度的固態(tài)激光雷達（HD-SSL），該產(chǎn)品與目前最好的、遺留功能的雷達相比，該公司的產(chǎn)品本錢更低、尺寸更小，依據(jù)官方的信息引見，他們的心產(chǎn)品將經(jīng)過增加組件設備的方式來降低本錢，其固態(tài)雷達傳感器的售價會低于100美元，在體積上，長寬高都不會超越5cm。

Innoviz表示，公司方案將在往年年底推出這個產(chǎn)品的樣品。另外，該公司還表示，會應用這筆資金擴展團隊的規(guī)模，并開發(fā)配套輔佐產(chǎn)品（定位和本地化軟件、物體對象監(jiān)測追蹤軟件、以及傳感器交融軟件等）。

來源：中國新媒體網(wǎng)

【車企動態(tài)】豐田與密歇根大學進行AI合作，建立新的自駕研究中心


【一句話點評】豐田開始發(fā)力了，思路跟GM很類似啊


據(jù)外媒報道，豐田研究院上周宣布，將與密歇根大學展開合作，在密歇根州創(chuàng)建自動駕駛研究中心。

去年11月，豐田公司宣布在美國建立豐田研究院，并斥資10億美元用于研究院從2016年起至今后5年內(nèi)的研發(fā)計劃，重點是人工智能和自動駕駛技術。 研究院CEO由美國軍方前首席機器人工程師吉爾?普拉特(Gill Pratt)出任。

今天1月，豐田研究院分別與美國兩所頂尖學府斯坦福大學和麻省理工學院合作，在硅谷城市帕洛阿爾托和馬薩諸塞州劍橋市各建立了一個研究中心，旨在推進對自動駕駛技術和人工智能的研究，并提高自動駕駛的安全性。

上周，吉爾?普拉特提出，豐田研究院計劃與密歇根大學合作，在密歇根州的安阿伯市創(chuàng)辦第三個研究中心。該研究中心將配備50名研發(fā)人員，由密歇根大學兩名教授領導。雙方的合作項目之一是，開發(fā)一個名為“守護天使”的半自動駕駛功能，旨在從人類駕駛員手中奪過臨時控制權，避免發(fā)生撞車事故。

來源：華爾街日報

特斯拉Model X救人一命，將發(fā)病司機送往醫(yī)院


【一句話點評】其實主要是命大吧……很好奇如果開到半路撞了這個責任怎么算


美國密蘇里州的一名男子、特斯拉Model X車主約書亞·尼利(Joshua Neally)近期在上班途中突發(fā)肺栓塞。在Model X的Autopilot自動駕駛功能的幫助下，他安全抵達醫(yī)院。

尼利現(xiàn)年37歲。在趕往醫(yī)院的20英里(約合32公里)高速公路車程中，Autopilot完成了全自動駕駛，抵達了醫(yī)院附近的一個高速公路匝道口。尼利隨后自行駕車抵達了醫(yī)院。

當時最主要的問題在于，尼利是否應當打電話叫救護車，而不是依靠自己車輛的自動駕駛功能。他表示，在發(fā)病之后，他已經(jīng)記不清路程。不過，無論尼利在這種情況下的選擇是否正確，類似Autopilot的安全功能都帶來了很大幫助。在發(fā)生這類狀況時，很少有人能做出最理性、最符合邏輯的選擇。

尼利表示，在癥狀出現(xiàn)時，他只是知道，自己需要前往醫(yī)院接受急救。換句話說，他當時的第一反應是應當盡快前往醫(yī)院。

在發(fā)病情況下繼續(xù)駕駛毫無疑問不是最佳選擇，但這也是常人最可能做出的選擇，而Autopilot在這種情況下起到了巨大的作用。不過，這也是由于尼利當時的癥狀尚不嚴重。如果當時他的發(fā)病非常嚴重，無法繼續(xù)親自駕駛或做出決定，那么Autopilot可能將進入故障自動保護模式，車輛將剎車，打開雙跳，并靠邊停車。

來源：新浪科技



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